PLATAFORMA AVE DENTRO

2009-01-29T16:23:00.000+01:00

REENVÍA ESTA CONVOCATORIA A TODOS TUS CONTACTOS

BURGOS: OTRA EXPERIENCIA NEGATIVA

2009-01-20T22:18:00.002+01:00

En la ciudad de Burgos ha entrado en servicio recientemente, una nueva variante ferroviaria para "sacar" el ferrocarril de la ciudad.

Es cierto que existían problemas generados por que la importante línea ferroviaria Madrid - Hendaya atravesaba la ciudad, sin una adecuada integración urbana. Pero en lugar de buscar alternativas para una mejor integración, se optó por construir una nueva variante para "alejar" el ferrocarril de la ciudad.

Leamos a continuación una opinión publicada en el "Diario de Burgos" el día 17 de enero, firmada por José María Peña.

SIGUE Y SEGUIRA EL DESVARÍO

Ya veníamos advirtiendo que cuando se inaugurara el desvío del ferrocarril saldrían a la luz los gravísimos inconvenientes producidos por haber realizado semejante locura. La ubicación de la nueva estación de viajeros, perdida en el campo, sería el más grave. La estación de mercancías de Villafría, que servirá también para dar servicio al Poligono Industrial de Gamonal, tiene la "novedad ocurrente" de actuar en fondo de saco, con la única ventaja de que las mercancías no protestan aunque se las mueva de la forma más irracional. Y estemos preparados para otras "innovaciones" que irán surgiendo.

Y los muchos usuarios del ferrocarril a lugares próximos como Vitoria, Miranda, Valladolid, etc.... han sido expulsados automáticamente del mercado ferroviario.

¿Como podemos tener unos dirigentes -todos, de todos los colores y categorías- tan irresponsables e incompetentes que conscientemente nos han llevado a esta situación?. ¡Ah¡, además conviene recordar que la minuta de toda esta juerga ha producido al Ayuntamiento de esta narcotizada ciudad la "insignificante" deuda de 205 millones de euros, que para los mayores equivale a unos 35.000 millones de pesetas. La cifra total que adeuda el Ayuntamiento es de 377 millones de euros, equivalentes a 65.000 millones de pesetas.

Ahora viene otro acto del divertido sainete, que es el acercamiento de los viajeros a la ciudad, ante el riesgo de que al descender del tren se nos pierdan por el campo. Lo normal es que fuera Renfe quién se encargara de este servicio, pero ¿como nuestro Ayuntamiento se lo va a exigir cuando ha sido capricho suyo poner la nueva estación en el Alto del Grajo?. ¿Cuanto nos va a costar a los burgaleses mantener un servicio adecuado teniendo en cuenta que ha de prestarse las 24 horas de los 365 días del año?.

Algo grave ocurre en este Burgos que ha perdido el norte de la Estación (al revés se llamaba) y se ha encontrado con otra Estación absolutamente Desnortada, aunque se le haya bautizado con el bonito nombre de Rosa de Lima.

RUEDA DE PRENSA DE LA PLATAFORMA

2008-11-21T10:34:00.000+01:00

Ave Dentro dice que la ubicación de la estación “no es definitiva”
Por M.J. Pérez
GLOBAL CASTILLA LA MANCHA

La plataforma ciudadana Ave Dentro reitera que aún no es definitiva la decisión de ubicar la estación de la línea de alta velocidad en las afueras y asegura que las Administraciones implicadas sólo quieren perder tiempo “para hacer las cosas a última hora y de forma irreversible”.
Miguel Cañas, portavoz de la plataforma, aseguró en rueda de prensa que no existe ninguna resolución administrativa que diga dónde ha de ir ubicada la estación; y explicó que la ubicación no se determinará legalmente hasta que el Ministerio de Fomento publique dicha resolución en el Boletín Oficial de Estado (BOE) con el proyecto básico, a pesar de que inicialmente se ha optado porque esté en el paraje de La Estrella.

Cañas aseguró que la intención de los responsables de sacar adelante el proyecto es la de perder tiempo. En este sentido, indicó que el Ministerio de Medio Ambiente aún no ha resuelto las alegaciones realizadas al proyecto básico, “cuando en el caso de Requena –cuyo proyecto básico se presentó seis meses después al de Cuenca- ya se ha resuelto el informe de impacto medioambiental”, aseveró.

Cañas reiteró que es el proyecto básico de la estación el que determina la ubicación “y éste no está aprobado”. Otras fuentes aseguran, sin embargo, que la decisión de la ubicación ya está tomada, y no era objeto de alegación al proyecto básico presentado en 2007.

Pedro Lucas, integrante de la plataforma, informó además de que preguntarán a representantes del PSOE y el PP en el Parlamento por qué sus compañeros de Cuenca defienden la estación a las afueras cuando en otras ciudades se opta por mantenerla en el centro.

UPyD apoya las reivindicaciones la Plataforma

2008-11-07T17:53:00.002+01:00

UPyD lleva el debate sobre la ubicación del AVE en Cuenca al Congreso de los Diputados
CUENCA, 7 Nov. (EUROPA PRESS) -
El coordinador de Unión Progreso y Democracia en Cuenca, Francisco Javier Clavel, explicó hoy que la diputada de UPD, Rosa Díez, ha presentado una pregunta en el Congreso de los Diputados sobre la ubicación de la estación del AVE en Cuenca.
En rueda de prensa, Clavel explicó que IU también presentó una pregunta en los mismos términos. De este modo, las dos formaciones políticas apuestan por la integración de la estación en la ciudad.
En la pregunta de Díez, registrada el pasado 29 de octubre, UPyD exige conocer los motivos que llevan a Fomento a "alejar la estación del AVE del centro de la ciudad de Cuenca, negando el derecho a una estación cercana a ciudadanos y viajeros".
Asimismo, pide conocer "qué beneficios obtendrán el Estado y los ciudadanos de Cuenca renunciando a construir la estación del AVE en terrenos propiedad de ADIF, cambiándolos por otros que pueden provocar especulación urbanística".
Clavel insistió en que alejar la estación de la ciudad es una desventaja tanto para conquenses como para visitantes. Además, dijo, frustraría las ideas de expansión económica de los empresarios conquenses.
A propósito de la consulta popular promovida por Independientes por Cuenca, Clavel afirmó que no es necesaria porque la población ya habló en varias movilizaciones y presentando entre de 8.000 y 10.000 alegaciones al proyecto de la estación -dirigidas a Fomento--, ante la subdelegación del Gobierno.
Clavel criticó que, a la hora de ubicar la estación, tanto PP como PSOE han dado prioridad a intereses que no pasan por el bien de los ciudadanos. Además, afirmó que los planes urbanísticos del Ayuntamiento son compatibles con el soterramiento de la estación dentro de la ciudad.

INICIATIVAS EN EL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

2008-11-01T14:28:00.002+01:00

UPyD e IU preguntan sobre la ubicación de la estación del AVE en Cuenca

LA TRIBUNA/ CUENCA
De acuerdo con el Informe Jurídico realizado por la Secretaría competente del Ayuntamiento, en el que se explicita que la ubicación de la Estación es competencia del Estado, IU de Cuenca, que ya lo sabía, como miembro de la Plataforma AVE DENTRO, lo ha puesto en manos de sus representantes en el Congreso.

Gaspar Llamazares, diputado Gr.P. ER-IU-ICV, ha presentado una serie de preguntas sobre la ubicación de la Estación del AVE en Cuenca a la mesa del Congreso de los Diputados que van dirigidas a la Ministra de Fomento y están registradas con fecha de 27 de octubre. Una de ellas es: ¿Cuáles son los motivos para que el Ministerio de Fomento haya propuesto en el ‘Proyecto Básico de la Nueva estación de alta velocidad de Cuenca en el nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante’’ (Anuncio BOE 20/9/07), su ubicación alejada de la ciudad (5 Km.), impidiendo su integración urbana, en contra de los criterios establecidos en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), plenamente vigente desde finales de 2005?.

Otra de las preguntas es: ¿Qué valoración hace el Gobierno de las reivindicaciones de colectivos sociales demandando la integración urbana de la Estación AVE, de forma que se garantice su mejor accesibilidad y la intermodalidad con el ferrocarril convencional y estación de autobuses?.

La última de ellas es: ¿Cuál va a ser la postura del Gobierno ante la petición del Ayuntamiento de Cuenca, recientemente manifestada en una reunión de su Alcalde con el Secretario de Estado de Planificación y relaciones Institucionales, Víctor Morlán, mediante la que solicita alejar la estación de tren convencional del centro de la ciudad, considerando que es contraria al PEIT que aboga por la integración urbana del ferrocarril, por la movilidad sostenible y por la reducción de la necesidad de los desplazamientos motorizados?.

Por otro lado, la presidenta de UPyD, Rosa Díez, también ha interpelado por escrito al Gobierno de España solicitando que se le responda sobre la futura ubicación de la estación del tren de alta velocidad (AVE) en Cuenca. Una de las preguntas es: ¿Cuáles son las razones por las que el Ministerio de Fomento aleja la estación del AVE del centro de la ciudad de Cuenca, negando el derecho a una estación cercana a ciudadanos y viajeros, promoviendo una solución que ha generado fuertes críticas allí donde se ha llevado a cabo, como Segovia y Guadalajara (con la ciudad fantasma de Valdeluz)?.

La otra es: ¿Qué beneficios obtendrán el Estado y los ciudadanos de Cuenca renunciando a construir la estación del AVE en terrenos propiedad de ADIF y cambiándolos por otros que pueden provocar especulación urbanística?. Por último: ¿Considera el Ministerio de Fomento que la implantación de una estación del AVE alejada del núcleo urbano contribuirá mejor al desarrollo de Cuenca, declarada Ciudad Patrimonio de la Humanidad?.

COMUNICADO DE LA PLATAFORMA "AVE DENTRO"

2008-10-30T08:56:00.001+01:00

LA PLATAFORMA “AVE DENTRO” Y LA CONSULTA POPULAR

El hecho de que no se pueda celebrar una consulta popular, no significa que no se pueda construir la nueva estación del AVE en el centro de la ciudad.

1.- La Plataforma “AVE DENTRO” nació con el objetivo de reivindicar que la estación de viajeros para los trenes de la línea de alta velocidad y de la línea convencional, se construya en los actuales terrenos ferroviarios en el centro de la ciudad.
Todas las actividades que hemos desarrollado, han estado encaminadas a trasladar esa reivindicación a las diferentes Instituciones y a tratar de aumentar el respaldo ciudadano a esta iniciativa.

2.- Aunque creemos que hubiera sido una buena práctica consultar a la ciudadanía, no hemos planteado nunca la celebración de una consulta popular basada en lo que establece la legislación de régimen local. Ello fue debido a que considerábamos muy compleja esa pretensión, por las exigencias establecidas en esa legislación y por los antecedentes concretos que habían sucedido en el Ayuntamiento de Cuenca.

3.- Paralelamente a nuestra actividad, una organización política estuvo recogiendo firmas para reclamar esa consulta, basándose además según ellos, en un supuesto compromiso del Alcalde de Cuenca, que al parecer ahora ha incumplido.
Desde el respeto y la consideración que nos merece el hecho de que muchos conquenses hayan firmado esa solicitud, confiando en así poder conseguir que la estación se construya en el centro, no quisimos interferir en esa campaña, aunque no era la nuestra, por lo que a lo largo de ese tiempo no realizamos ninguna declaración pública sobre la misma.
Hemos estado esperando al desarrollo de los acontecimientos y en todo caso, el número de firmas recogidas, demuestra una vez más el amplio respaldo popular a nuestra reivindicación.

4.- La Plataforma “AVE DENTRO”, quiere hacer constar y recordar una vez más, que dentro del procedimiento administrativo reglado, y por lo tanto válido legalmente, para la aprobación del Proyecto Básico de la estación del AVE, se registraron en el Ministerio de Fomento miles de firmas de conquenses reclamando la estación en el centro. Y por ello, insistimos en que TODAS LAS INSTITUCIONES, deberían tener en cuenta esa reivindicación, que estamos convencidos es mayoritaria entre la ciudadanía.

5.- La Plataforma AVE DENTRO ha considerado en todo momento, que independientemente de la decisión del Ayuntamiento de Cuenca sobre la posibilidad de celebrar una consulta popular, íbamos a seguir trabajando para tratar de conseguir ver cumplido nuestro objetivo.
El hecho de que no se pueda celebrar una consulta popular por impedimentos jurídico-burocráticos, no significa que no se pueda construir la nueva estación del AVE en los actuales terrenos ferroviarios en el centro de la ciudad. Nada impide legalmente que esa opción sea la aprobada definitivamente.

Cuenca, 30 de Octubre de 2008
Plataforma “AVE DENTRO”

OTRO EJEMPLO DE LO QUE NO HAY QUE HACER

2008-10-16T13:36:00.002+02:00

Exige una conexión rápida entre el centro de la ciudad y la instalación ferroviaria de Perafort
El alcalde de Tarragona tacha de "error histórico" la estación del AVE
Josep Félix Ballesteros asegura que su ciudad está mejor preparada que otras para combatir la crisis

Sara Sans Barcelona 16/10/2008

El alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros (PSC), reconoció sin tapujos que tener la estación del AVE a 11 kilómetros de la ciudad "es un error histórico". Lo dijo ayer alto y claro en Barcelona y propuso la construcción de un tren rápido que una el casco urbano con la estación de la alta velocidad, ubicada en el municipio de Perafort. "Sin una lanzadera a la gente de Tarragona no les compensa coger el AVE", sostiene Ballesteros. Tanto es así que, ayer mismo, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, advirtió que habrá que replantear las concesiones de las cuatro líneas de autobuses que comunican Tarragona, Reus o Cambrils con la estación del AVE porque las utiliza muy poca gente.

Mientras en Lleida y Barcelona los usuarios del Avant van en aumento, el pasaje que sube o se apea en la estación del Camp de Tarragona está estancado. "Es difícil comprender como los 3.000 profesionales que se desplazan a diario para trabajar no pueden beneficiarse de la alta velocidad y tienen que viajar forzosamente con los trenes regionales", opina Ballesteros. Difícil de entender, porque el viaje en tren regional supone, como mínimo, una hora más de viaje y pese a ello la mayoría opta por esta opción. "Hay un proyecto para arreglar esta situación, sin tren lanzadera el AVE sólo compensa para trayectos de largo recorrido", dijo Ballesteros. Y eso está funcionado "y muy bien".

OTORO EJEMPLO DE LO QUE SE DEBÍA HACER EN CUENCA

2008-10-16T13:32:00.002+02:00

VILLARROBLEDO / Fomento propone varias opciones para soterrar las vías del ferrocarril
Una de ellas consiste en mejorar la permeabilización y construir un paso superior en la Avenida del Oeste
JOSÉ MIGUEL ALITE

REIVINDICACIÓN HISTÓRICA. Estación de Villarrobledo. / JMA
Las vías del ferrocarril ya no supondrán un impedimento para el crecimiento del casco urbano en la zona sur de la ciudad, según dijo el alcalde de la ciudad, Pedro Antonio Ruiz, que dio a conocer el estudio de viabilidad que ha remitido al Ayuntamiento de Villarrobledo el Ministerio de Fomento, y que contempla distintas opciones de actuación.

Se trata del segundo proyecto más importante que se llevará a cabo en esta localidad, tras la construcción del Hospital General, y se dará así cumplimiento a una reivindicación histórica que hacía que la zona sur del casco urbano se viera aislada y sin posibilidades de crecimiento.

Pedro Antonio Ruiz, reveló que el pasado viernes se recibía en el Consistorio una carta de la secretaría General de Infraestructuras, comunicando la finalización del estudio de viabilidad acerca de las soluciones del posible soterramiento de las vías del tren a su paso por Villarrobledo.

El soterramiento de las vías se solicitó a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en su visita a la ciudad. Posteriormente se encargó el proyecto de viabilidad por importe de 300.000 euros, que ahora se ha recibido totalmente concluido, y que ofrece distintas opciones, de las cuales el Consistorio solicitará la más beneficiosa para poder licitar las obras.

Ruiz Santos aseguró que se trata de un proyecto de varias legislaturas, que marcará un antes y un después en la historia del paso del ferrocarril por Villarrobledo.

El Ministerio de Fomento baraja en este estudio varias opciones. Así, la opción Norte recoge un desvío de las vías hacia la zona del antiguo vertedero en la carretera de El Provencio, y una variante Sur, mediante un arco por detrás de las zonas industriales.

De igual forma, el estudio recoge el soterramiento de la vía actual en la zona que afecta al casco urbano, y también otro soterramiento parcial en la zona Sur, desde la estación a la granja de la carretera de Barrax.

La última de las alternativas contempla la mejora de la permeabilidad. Dentro de esta opción, se llevaría a cabo un paso superior en la Avenida del Oeste, completando así el cinturón de avenidas de la ciudad, y también se introduce un paso inferior en la plaza del Rollo, con dos sentidos de circulación para vehículos. Del mismo modo, se llevaría cabo otro paso inferior en la calle Estación, con dos sentidos de circulación, y en los andenes de la estación de ferrocarril se contaría con un paso subterráneo de acceso a las vías con ascensores. Por último toda la vía se encapsularía con pantallas acústicas que eliminen la mayor parte del ruido que origina el paso del tren.

El informe del Ministerio de Fomento, en su conclusión final del estudio de viabilidad, indica que la mejor opción corresponde a la mejora de la permeabilidad, con un presupuesto de 6.562.000 euros, a los que habría que añadir un 35 % más en concepto de beneficio industrial, IVA etc, y que suponen cerca de 9 millones de euros.

Periodo de información

Pedro Antonio Ruiz afirmó que momentos antes este estudio había sido presentado a los empresarios y otros colectivos de la localidad, y que a lo largo de la semana se dará a conocer a las asociaciones de vecinos, y que se pondrá a disposición del grupo municipal de la oposición y de los técnicos para que se solicite la opción que se considere más adecuada.

El alcalde afirmó que de ninguna forma quieren que se aleje el tren del casco urbano de esta línea de velocidad alta que es compatible con el uso de mercancías.

La opción elegida por el Ministerio de Fomento dejaría de ser agresiva con los ruidos y visualmente, según el alcalde, que espera que en 2009 pueda ya ser licitada la obra.

RUEDA DE PRENSA DE LA PLATAFORMA

2008-09-13T10:26:00.002+02:00

La Plataforma AVE dentro quiere soterrar las vías
“Que no desinformen y digan la verdad”
EL DIA DE CUENCA

“Reiteramos al Ministerio de Fomento que no les haga ni caso, porque los dos partidos mayoritarios en Cuenca están demostrando que no defienden el interés general, sino que defienden intereses de determinadas empresas constructoras e intereses especulativos”. De esta forma es como el representante de Urbanismo Ciudadano y portavoz de la Plataforma AVE dentro, Miguel Cañas, hace hincapié en determinar los intereses que buscan los dos partidos cuando aseguran que quieren sacar las vías del tren de la ciudad. Además, éste les insta a que dejen de desinformar, que digan la verdad, que no mientan y que se aclaren, porque “escuchamos continuamente propuestas que no tienen base y que lo único que tratan de hacer es despistar a la gente y desviar el verdadero debate”.
Para Miguel Cañas y Pedro Lucas, secretario provincial de CCOO, “ya no solo no plantean dejar abierto el debate sobre la posibilidad de que la estación del AVE esté en el centro de la ciudad, sino que ahora plantean una alternativa nueva, que es la de sacar las vías del tren convencional fuera de la ciudad y ubicar la estación a 5 Km. del centro urbano”. Esta alternativa para los portavoces de la Plataforma AVE dentro, sería mala para la ciudad desde el punto de vista del servicio que puede prestar, mala desde el punto de vista urbanístico, y pésima o fatal para el ferrocarril convencional porque dejaría de utilizarse para el servicio de viajeros.

CONVENIOS CON ADIF

Cañas explica por otro lado que en el convenio que se firmó con Adif, el asunto del traslado de las vías, “con los textos de los convenios en la mano, decimos que es totalmente falso”. Y añadió además que, “el convenio que se firma con Adif por parte del alcalde tampoco ha sido aprobado porque se sometió a información pública en el proyecto del Plan de Ordenación Municipal, y recibió muchas alegaciones que están sin responder”.
Asimismo, aclaran los portavoces, tampoco es cierto que en el Plan estuviera previsto llevar las vías convencionales a la Estrella o planteara hacer zonas verdes y equipamientos en las terrenos sobrantes. Y es que como señalan Lucas y Cañas, “el convenio urbanístico solamente habla de viviendas y de un hotel, no hay más cosas, aunque lógicamente cuando se hace una urbanización hay que hacer calles, el 10% de zonas verdes, reservar espacios para equipamientos de sistema local... porque lo exige la ley”.

RECALIFICACIÓN

Algo que quisieron tener en cuenta Lucas y Cañas fue un convenio firmado entre el alcalde, Francisco Pulido y unos propietarios de suelos. Tras el cual, aseguraron los portavoces, “ahora mismo el Ayuntamiento tiene gratis el edificio de la gerencia de Urbanismo, a cambio de la recalificación futura de los terrenos de la Estrella”.

OTRO EJEMPLO CERCANO DE LO QUE NO HAY QUE HACER

2008-09-10T16:02:00.003+02:00

Una experiencia similar quieren poner en marcha en torno a la estación en "La Estrella"

Otro engañoso caso inmobiliario: Valdeluz, en Guadalajara

Eldigitalcastillalamancha.es
9 de septiembre de 2008. La ciudad Valdeluz, situada en la localidad alcarreña de Yebes y a tan sólo 5 kilómetros de la ciudad de Guadalajara, fue concebida como una revolución inmobiliaria. Una urbanización de 30.000 habitantes nacida al abrigo de la estación de AVE de Guadalajara-Yebes, que iba a dotar de todas las facilidades a sus vecinos. Grandes espacios verdes, un campo de golf de 18 hoyos, un palacio de congresos, el primer colegio laico concertado de Guadalajara, un ambulatorio, lanzaderas de alta velocidad que conectarían en poco más de 20 minutos la urbanización con el centro de Madrid... Esta fue la carta de presentación que enganchó a los primeros colonos, los cuales empezaron a poblar Valdeluz en 2006.

Sin embargo, la falta de servicios y de comunicaciones y la crisis han provocado que sólo 129 familias vivan actualmente en la ciudad.

El documento que Reyal Urbis, promotora de la ciudad, presentó en la feria SIMA definía así a Valdeluz: "Situada a tan sólo cinco kilómetros de Guadalajara, con más de 1.500 viviendas entregadas hasta la fecha, es la primera ciudad de España que nace desde cero y ha puesto en marcha un avanzado concepto de núcleo urbano. Valdeluz supondrá una gran oferta de servicios terciarios". Pero la realidad es bien distinta. Por otro lado, la situación actual de la promotora inmobiliaria Reyal Urbis que negocia actualmente con los bancos una deuda de más de 3.000 millones de euros. Precisamente, Banesto, el principal acreedor, se ha aliado con la sociedad constructora para ayudarla a vender sus pisos. Las pérdidas de Reyal al pasado 30 de junio alcanzaron los 331 millones de euros. La ciudad Valdeluz se parece más a los terrenos desérticos sobre los que fue construida que a una urbanización destinada para la clase media-alta. Según datos de su asociación de vecinos, de las más de 1.600 viviendas que ya están terminadas, tan sólo 129 están habitadas. Este colectivo señala como culpables de esta situación la crisis inmobiliaria y la falta de apoyo de los gobiernos local, autonómico y central.

Falta de servicios

Las comunicaciones de la ciudad tienen graves deficiencias. Para ir de Madrid a Valdeluz hay que tomar la autovía de Barcelona (A-2). Poco antes de llegar a Guadalajara existe un desvio que conecta con la N-320. Pues bien, esta vía no señala la dirección de Valdeluz, ni la de su cercana estación de AVE. Por el contrario, sí quedan indicados un centro comercial y un hospital situados en la misma dirección que la urbanización. En cuanto a la conexión por AVE, la batalla parece perdida. Los ciudadanos de Valdeluz vienen demandando la puesta en marcha de trenes lanzadera rumbo Madrid como los que actualmente prestan servicio en Toledo o Segovia. Estos trenes tienen tarifas especiales que pueden dejar el precio de la ida y vuelta entre Ciudad Real y Madrid en nueve euros frente a los 14 del actual AVE Guadalajara-Madrid. El ministerio de Fomento se escuda en la falta de demanda (esta estación cuenta con ocho usuarios diarios frente a los 12.000 de los Cercanías de Guadalajara) para no poner en marcha las lanzaderas. Para los ciudadanos, la visión es totalmente distinta. La asociación de vecinos de la urbanización ha solicitado la puesta en marcha de lanzaderas que sirvan de experiencia piloto. Se trataría de poner varios servicios de ida y vuelta y, si la demanda funciona, ir ampliándolos, una opción que de momento está en vía muerta. Las comunicaciones son sólo el primero de los problemas de Valdeluz. Los servicios de la urbanización hacen que la vida dentro de la ciudad tampoco sea fácil. Los habitantes de Valdeluz comparten asistencia médica con otros nueve municipios. Dentro del proyecto figura un centro de salud cuya puesta en marcha se espera para 2010, una situación que la mayor parte de los habitantes mantengan sus cartillas sanitarias en sus anteriores domicilios. Los escolares tampoco lo tienen fácil. El colegio, que tendría que haber estado listo para el actual curso, no se terminará antes del comienzo del curso escolar 2009-2010, por lo que una treintena de estudiantes tendrán que comenzar las clases en barracones hasta que se terminen las obras.

La oferta comercial de Valdeluz es casi inexistente: se limita a una sucursal de Ibercaja y a otra del Santander. La falta de panaderías, farmacias o supermercados hace que las familias que viven en la urbanización tengan que desplazarse hasta un centro comercial a 10 minutos en coche. La constructora Reyal Urbis quiso paliar esta situación con la apertura de unos barracones a modo de supermercado que el Ayuntamiento de Yebes prohibió, dado que no contaban con licencia. A todo esto hay que sumar el mal estado general de las propias calles. El gran número de bloques que todavía está en construcción hace que con el polvo y la tierra se inunden las carreteras y las aceras. Además, el césped de la mayor parte de las zonas verdes no está bien cuidado e incluso las fuentes carecen de agua. Por último, el palacio de congresos que se iba a edificar, finalmente se construirá en Guadalajara.

Los vecinos desisten

Esta situación y la falta de soluciones a medio plazo han comenzado a tener sus consecuencias en los primeros colonos de Valdeluz. Ya hay quien ha tirado la toalla y ha decidido abandonar la urbanización, aunque todos ellos reconocen que ahora es imposible vender una casa de segunda mano en Valdeluz sin perder dinero. Muchos otros inquilinos de Valdeluz comparten su visión. La impresión general es que el precio que se está ofreciendo actualmente a los posibles compradores de nuevas viviendas está por debajo del que pagaron las personas que comenzaron a vivir en la urbanización en 2006 (una vivienda de más de 100 metros cuadrados, cuatro habitaciones y garaje, a 3.500 euros el metro cuadrado).

EL PSOE SE SUMA AL DISPARATE. COMPETITIVA CARRERA PARA COMPROBAR QUIÉN LA HACE "MÁS GORDA"

2008-09-08T23:06:00.003+02:00

El PSOE advierte a Pulido que no haga brindis al sol cuando habla de sacar las vías de la ciudad

El Grupo Municipal Socialista en el Ayuntamiento de Cuenca ha recordado al alcalde de la ciudad, Francisco Javier Pulido, que sus negociaciones con ADIF y el Ministerio de Fomento “no pueden retrasar ni un día el desarrollo de la ciudad ni la llegada el AVE a Cuenca”.

El portavoz del PSOE, Pedro Bustos, aseguró que sacar las vías del centro de la ciudad es un proyecto que han perseguido todos los gobiernos locales. Sin embargo, no fue posible avanzar en él hasta la pasada legislatura, cuando el equipo de Gobierno socialista consiguió suscribir un convenio con ADIF para urbanizar los terrenos y que el propio concejal de Urbanismo, Pedro Vallejo, calificó como “un buen convenio” en agosto del año pasado.

Bustos afirmó que el Grupo Municipal Socialista apoyará al equipo de Gobierno en su intento de sacar las vías del tren convencional del centro de la ciudad, ya que comparten el objetivo de hacer de Cuenca una ciudad más habitable y vertebrada. No obstante, advirtió a Pulido que “si no aborda el proceso con rigor y seriedad corre el riesgo de perder años de trabajo y poner en peligro lo que ya se ha conseguido”.

En este sentido, aseguró que el alcalde “está haciendo un brindis al sol” sino ha concretado ya con ADIF y con el Ministerio de Fomento tres puntos clave: en primer lugar, un convenio que incluya un proyecto de urbanización que recoja las actuaciones a acometer en la zona de actuación, documento del que el Grupo Municipal Socialista no tiene constancia.

En segundo lugar, una solución para hacer frente al coste de las obras de traslado y reubicación de las actuales vías del tren convencional.

Y, por último, la constancia de que este proceso no va a demorar ni un solo día la llegada del AVE a Cuenca en los plazos previstos de 2010.

Además, el portavoz socialista pidió al alcalde de Cuenca que considere el convenio firmado con ADIF como una especie de “convenios de mínimos”, ya que, si sus negociaciones no llegan a buen puerto, “la ciudad será quien pierda”.

Este convenio permitía el desarrollo urbanístico de los terrenos de RENFE, ubicando en estas 14 hectáreas zonas verdes, centros comerciales, una zona peatonal con pasarela, tiendas pequeñas en los hangares, espacios para equipamientos, viviendas y el nuevo IES Pedro Mercedes, además de un viario que permitiría conectar con el AVE y vertebrar la ciudad, en torno a una zona céntrica rodeada de equipamientos. De este modo, de los 119.000 m2 de edificabilidad, se reservaba un 54% para viviendas de precio tasado, 36% para viviendas de precio oficial y 10% para usos terciarios.

Todo esto se recogía en un proyecto de urbanización elaborado por el equipo de Gerardo Roger, prestigioso asesor urbanista y uno de los redactores de la LOTAU, que ADIF estaba estudiando y tras cuyo visto bueno el proyecto se hubiera incorporado al POM.

Precisamente el POM prevé una franja de terreno paralela al trazado del AVE con espacio suficiente para trasladar allí las vías para cuando fuera posible sacar las vías del tren de su ubicación actual.

Bustos también recordó que este convenio está ligado al desarrollo del PERI nº 9, que no ha sufrido avance alguno en esta legislatura.

El portavoz socialista declaró ignorar qué ha sido de todo este trabajo y reprochó a Pulido que no haya dado participación a la oposición en un proyecto tan importante como diseñar el futuro del centro de la ciudad.

En este sentido, aseguró que la única información de la que dispone el Grupo Municipal Socialista “la obtiene a través de los medios de comunicación, ya que en esta legislatura no se ha convocado a la Comisión de Seguimiento del Convenio de ADIF ni una vez”. Una determinación que, para el PSOE, “es una ejemplo más de la prepotencia y falta de transparencia en la gestión municipal del alcalde”.

COMUNICADO DE LA PLATAFORMA SOBRE LA PETICIÓN DEL ALCALDE AL MINISTERIO DE FOMENTO

2008-09-07T10:41:00.002+02:00

EL ALCALDE DE CUENCA QUIERE QUE FOMENTO HAGA LO CONTRARIO DE LO QUE LE SOLICITAN LOS CONQUENSES.

Cuando es cada vez más claro que los ciudadanos reclaman que la estación para viajeros del AVE y del tren convencional se queden en los actuales terrenos ferroviarios, el Alcalde de Cuenca en vez de hacer de portavoz de la mayoría de la ciudad, se convierte en su adversario.

Para la plataforma AVE DENTRO, la solución que ha planteado el Alcalde de Cuenca al Ministerio de Fomento, consistente en ubicar la estación de tren convencional en el paraje de La Estrella, junto a la estación que quieren del AVE, es una alternativa mala para la ciudad, nada funcional y que además de disminuir considerablemente los potenciales usuarios de los trenes de la línea de alta velocidad, supondría que el tren convencional dejara definitivamente de usarse para el transporte de viajeros, que es el único servicio que presta en la actualidad, perjudicando con ello a todas las localidades de nuestra provincia por las que pasa actualmente esta línea de ferrocarril.

En vez de solicitar del Ministerio, que construya el ramal de acceso al centro para los trenes de alta velocidad, le solicita justamente lo contrario, un ramal nuevo de 11 kilómetros para llevar los trenes convencionales a La Estrella.

Creemos que ya está bien de poner como excusa para estas soluciones, (que solamente responden a intereses especulativos de cuatro constructores y que son a los únicos que defiende el Alcalde), a la “división y a la brecha” en el crecimiento de la ciudad, magnificando problemas que tienen una solución más racional y sensata que la que plantea el Alcalde, buscando alternativas de integración urbana del ferrocarril, como se está haciendo en todas las ciudades de España.

No es cierto que para dejar libres las 17 hectáreas de los actuales terrenos ferroviarios sea necesario “sacar” las vías de la ciudad, pues la inmensa mayoría de esos terrenos ya están libres, en ellos no solamente se pueden construir viviendas como viene planteando el Ayuntamiento de Cuenca, sino equipamientos para la ciudad, manteniendo la estación ferroviaria con una adecuada integración urbana.

No sabemos quién asesora al Alcalde para estas soluciones, pero seguro que son aquellos que nada entienden de políticas de transporte, ni de políticas de movilidad y accesibilidad, ni de políticas para un urbanismo sostenible. De lo único que entienden y a lo que solamente responden, es a los intereses especulativos de determinadas empresas de la construcción.

Por todo ello, la plataforma AVE DENTRO, manifiesta su absoluto rechazo a estas soluciones planteadas por el Alcalde de Cuenca y solicita del Ministerio de Fomento que no las tenga en cuenta.

Cuenca, 3 de septiembre de 2008

¿APRENDERÁN LOS QUE GOBIERNAN LAS INSTITUCIONES DE CUENCA?, ¿SABEN LO QUE ESTÁ PASANDO EN OTRAS CIUDADES?

2008-07-31T23:01:00.003+02:00

ESTACIÓN EN EL CENTRO DE LA CIUDAD

En Lleida, la estación está ubicada en el centro de la ciudad, en el mismo lugar que se encuentra la del tren convencional, y se accede a ella a través de un ramal desde la línea principal, como proponemos para Cuenca desde la Plataforma “AVE DENTRO”, y como proponía el Ministerio de Fomento.

En Tarragona, la estación está en el medio del campo, como proponen los responsables de nuestras Instituciones, para Cuenca.

Tarragona, 29 de julio de 2008

Renfe reveló hace un par de días que durante los primeros tres meses de funcionamiento de los servicios del AVE regional entre Barcelona y Tarragona, apenas 230 usuarios lo han utilizado diariamente. Si dividimos esos 230 usuarios por los doce trenes diarios que circulan entre esas dos ciudades el resultado es, cuanto menos, sorprendente: 19 pasajeros.

“Con estos datos en la mano salta a la vista que algo falla. Y no es otra cosa que la ubicación de la estación en tierra de nadie,” señalan desde los medios de comunicación.

Desde Lleida, sin embargo, - la estación está en pleno centro - los datos son mucho más alentadores. La afluencia se multiplica por cuatro.

Desde la Asociación para la Promoción del Transporte Público se explica que “no tuvieron en cuenta que el transporte público no es sólo una cuestión de velocidad, sino también de accesibilidad”.

OTRO EJEMPLO DE INTEGRACIÓN URBANA, Y EN CUENCA, ¿PORQUÉ NO?

2008-07-17T13:50:00.002+02:00

Fomento adjudica el soterramiento de las vías férreas en Puerto Real
Las obras disponen de un presupuesto de 38,3 millones de euros y el proyecto incluye medidas protectoras para evitar el efecto del paso del ferrocarril
Redacción / Cádiz

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la UTE, formada por las empresas Azvi, S.A. y Construcciones Sánchez Domínguez Sando S.A., las obras de integración urbana del ferrocarril en el municipio de Puerto Real a través del soterramiento de las vías férreas. El presupuesto de adjudicación se eleva a los 38.320.361,09 euros. El proyecto forma parte de las actuaciones que el Ministerio de Fomento está realizando para la construcción de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz conforme a lo establecido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) aprobado por el Gobierno en julio de 2005.

El proyecto tiene como antecedente más inmediato el Convenio de colaboración suscrito el 27 de Octubre de 2005 entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Puerto Real, para la integración ambiental del ferrocarril en Puerto Real. Las obras que ahora se contratan completan las relativas a la vía provisional, actualmente en ejecución.

Las obras adjudicadas tienen por objeto la integración urbana de la línea férrea Sevilla-Cádiz a su paso por el municipio de Puerto Real, mediante el soterramiento de las vías que actualmente cruzan el casco urbano a nivel, así como su adecuación a las características que tiene el resto de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz. En este sentido, el proyecto define la infraestructura, superestructura e instalaciones ferroviarias necesarias para ejecutar el soterramiento y duplicación de vía del tramo de la línea Sevilla-Cádiz, así como las obras necesarias para la ejecución de la nueva estación subterránea de Puerto Real, que sustituirá a la estación de viajeros que presta servicio en la actualidad.

El proyecto afecta a una longitud de 2.240 m con dos rampas de 391 m y 581 m y un tramo en túnel de 868 m donde se sitúa la nueva estación subterránea de Puerto Real. La superestructura de la vía esta constituida por el carril U.I.C. 90 de 60 kg/ml y traviesa polivalente de hormigón PR-01 montada sobre balasto excepto en el tramo en túnel donde se construirá vía en placa de hormigón con tacos polivalentes.

La electrificación se realiza con catenaria tipo C.R.-220 y las instalaciones de Seguridad y Comunicaciones son compatibles con las instaladas en el resto de la Línea de Alta Velocidad y enlazadas con el puesto de mando de Sevilla (Santa Justa).

La infraestructura de la zona soterrada, rampas y túnel propiamente dicho se resuelven mediante pantallas de hormigón. El proyecto incluye también otra serie de actuaciones complementarias, entre las que caben destacar principalmente las medidas protectoras y correctoras de impacto ambiental, la reposición de los servicios urbanos afectados y el equipamiento de seguridad en el túnel. La actuación, en este sentido, eliminará el efecto barrera que el ferrocarril genera actualmente en el municipio.

¿PORQUE EN CUENCA NO SE HA ACTUADO ASÍ?

2008-07-16T23:57:00.003+02:00

EN CÁCERES, EL PROPIO MINISTERIO DE FOMENTO, ESTIMULA UN DEBATE SOBRE LA MEJOR UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DEL AVE.

El Periodico de Extremadura
16-07-2008

José Luis Bermejo

Dieciseís empresas consultoras han presentado ofertas al concurso que el Ministerio de Fomento convocó el pasado mes de abril para la redacción del estudio informativo sobre la integración de la red de ferrocarril en la ciudad de Cáceres, un trabajo que incluye un análisis sobre la ubicación de la futura estación del AVE partiendo de las tres alternativas que se manejan (en el exterior, sobre el eje A66, una intermedia, en el Junquillo, y la estación actual). Las plicas se abrieron el pasado viernes y ahora se inicia un proceso de valoración de las ofertas pata proceder a la adjudicación de los trabajos de redacción del estudio informativo.

CAMPAÑA AVE DENTRO DE CUENCA

2008-07-12T20:40:00.003+02:00

DÍSELO AL AYUNTAMIENTO PINCHANDO AQUÍ

*Protección de datos*
En cumplimiento de lo que dispone la Ley Orgánica 15/1999, de protección de datos, le informamos de que los datos suministrados, en particular el correo electrónico que nos facilita participando en esta CiberCampaña, serán tratados de manera confidencial con la única finalidad de hacerle llegar información exclusivamente relacionada con la Campaña Estación AVE DENTRO de Cuenca, lo cual no podría llevarse a cabo sin esos datos. Los derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición podrán ser ejercidos mediante escrito dirigido la Plataforma AVE DENTRO c/ Gil Carrillo de Albornoz, 2 16001 Cuenca avedentro@gmail.com .
Por favor, si no desea recibir más información de la Campaña Estación AVE DENTRO de Cuenca indíquelo en avedentro@gmail.com

2008-06-28T14:02:00.001+02:00

PLATAFORMA AVE DENTRO
CONCENTRACIÓN
MIÉRCOLES 2 DE JULIO 20,00 HORAS
PLAZA SAN ESTEBAN/PARADA TAXIS.

ESTACIÓN AVE DENTRO
TODAVÍA ES POSIBLE

!ACUDE¡

DESPUÉS HAREMOS UNA CADENA HUMANA HASTA LA ESTACIÓN DE FERROCARRILES

…¡ayuda a conseguirlo!

2008-06-28T14:01:00.000+02:00

2008-06-23T10:57:00.018+02:00

Sobre la ubicación de la estación del AVE

Junio 2008

Plataforma “AVE DENTRO”

PROPUESTA INICIAL DEL MINISTERIO DE FOMENTO

Azul: alternativas línea principal. Norte, sur, centro.
Fusia: ramal acceso al centro propuesto por el Ministerio de Fomento

PROPUESTA INICIAL DELMINISTERIO DE FOMENTO

“Dada la excesiva distancia a la que pasa la nueva línea ferroviaria de la ciudad de Cuenca, se ha planteado como solución para ambas una penetración en la ciudad a través de la actual línea ferroviaria, quedando la futura estación de Cuenca ubicada en el mismo punto que actualmente se encuentra.”
“Todas las alternativas de acceso a Cuenca permiten esta posibilidad” (Accesos Norte, Centro y Sur)
“La ubicación de la estación en las vías generales es poco favorable en todas las alternativas”
(Expuesto al público por anuncio publicado en el BOE del 19-9-2000)
Alegaciones presentadas en el trámite
de información pública
(noviembre del año 2000) (Ver BOE del 30-06-2003)
La Junta de Comunidades no considera conveniente mantener la estación actual de Cuenca, solicitando su ubicación en la línea principal, dentro de la opción Norte en el acceso a Cuenca.
La Diputación y el Ayuntamiento de Cuenca consideran que aprovechar la actual estación ocasionaría una pérdida de tiempo y un perjuicio para la ciudad al quedar fuera del eje principal. (Proponen igual que la Junta de Comunidades, su ubicación en el acceso Norte).
“La Dirección General de Infraestructuras de Renfe indica que la mejor solución de acceso a Cuenca es un bypass pasando por la estación actual".

Acuerdo de Murcia de 08-01-2001
Punto 2º:
”La localización de las estaciones del tren de
Alta Velocidad (AVE) en Toledo, Cuenca, Albacete, Alicante, Elche, Castellón, Valencia, Murcia y Cartagena se fijaran de común acuerdo entre el M. de Fomento, las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos”.

Solución aprobada
• El Ministerio resuelve que el acceso seleccionado de la línea principal sea la alternativa centro, (pasa por el paraje de “La Estrella”), y por tanto, sean descartadas las alternativas norte y sur.
• Quedan excluidas de esa aprobación, “por no estar analizadas en el estudio de impacto ambiental; la estación de Cuenca y, … cualquier ramal de entrada al casco urbano que pudiera preverse”
(Boletines Oficiales del Estado del 30 de junio y del 12 de agosto del año 2003)

Solución aprobada

Crecimiento de población previsto para la ciudad de Cuenca
Plan Estratégico de Desarrollo, presentado al Consejo Social en enero de 2006.
La opción estratégica elegida como más favorable para la ciudad, de cumplirse todas las previsiones, plantea un escenario de una ciudad de 75/80.000 habitantes en una perspectiva de 20/25 años; pasando por una ciudad de 60/65.000 habitantes en los próximos diez años.

Comparación tiempos de línea principal y ramal
Un tren de alta velocidad necesita una distancia considerable de frenado y aceleración para realizar una parada y recuperar su velocidad normal. Y eso sucede igual en la línea principal o en el ramal de acceso al centro.
Entre los puntos de conexión del ramal existen las siguientes distancias aproximadas: Por la línea principal, 12,5 km. Por el ramal, 16 km. Diferencia: 3,5 km.
Un tren a 200 km/h, recorre esa distancia en 63 segundos.

• NO PIERDEN 15 MINUTOS, COMO AFIRMARON
• (El propio Estudio Informativo señala que “el incremento de tiempo necesario para llegar a la estación actual de Cuenca es de 2 minutos para el acceso Sur y de 1 minuto para los accesos Norte y Centro”, a través del ramal de acceso).

Ejemplos de Zaragoza y Lérida
Para el paso por la estación de Zaragoza existe un ramal de 26 km. que deriva de la línea principal para luego tras discurrir por la estación volver a ella. El paso por este ramal supone un incremento de 4, 8 km.
Para el paso por Lérida, existe otro ramal de 16,5 km. que se separa de la línea principal para luego volver a incorporarse a ella.
En el caso de Zaragoza, existen 2,5 km. de vía única y en el de Lérida, 7,5 km. de vía única.
La solución propuesta para Cuenca, es similar a estas dos.

Fuente: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (A.D.I.F.) .

PROYECTO BÁSICO DE LA NUEVA ESTACIÓN DEL AVE
Sometido al trámite de información pública por anuncio publicado en el BOE del día 20 de septiembre de 2007.
En los antecedentes que se citan en su documentación se reconoce que: La Declaración de Impacto Ambiental aprobada en el año 2003, “excluye de manera explicita la estación de pasajeros de Cuenca, por no estar analizadas las siguientes actuaciones: … la estación de Cuenca; .. y cualquier ramal de entrada al casco urbano de Cuenca que pudiera preverse.”

(Página 6 de la Memoria)

PROYECTO BÁSICO DE LA NUEVA ESTACIÓN DEL AVE

PROYECTO BÁSICO DE LA NUEVA ESTACIÓN DEL AVE

PROYECTO BÁSICO DE LA NUEVA ESTACIÓN DEL AVE

Perfil de la estación visto desde el lado Valencia

PROYECTO BÁSICO DE LA NUEVA ESTACIÓN DEL AVE

situación de la estación del AVE que proponen en el Proyecto Básico

RESPUESTA A LA MINISTRA DE LA PLATAFORMA

2008-06-20T10:12:00.002+02:00

La ‘Plataforma AVE Dentro’ tacha a la ministra de mentirosa e incompetente

Su portavoz Miguel Cañas recuerda que la estación de Cuenca no fue aprobada en 2003 como aseguró Magdalena Álvarez

C.MARTÍNEZ / CUENCA.

La Tribuna de Cuenca
Los portavoces de la ‘Plataforma AVE Dentro’ se mostraron muy indignados con las declaraciones de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en las que afirmó que la estación se hará donde acordaron Ministerio de Fomento, Junta de Comunidades y Ayuntamiento en 2002, es decir en el paraje de La Estrella.

Miguel Cañas fue contundente y acusó a la ministra de mentir o de ser una incompetente porque no existe ningún documento que de fe de ese acuerdo a tres bandas. «Dice la ministra que el estudio informativo de la estación se aprobó el 23 de julio de 2003, pues bien en dicha resolución, publicada en el BOE el 12 de agosto de 2003, se aprueba el trazado del tren de alta velocidad Madrid-Levante, pero dice textualmente que en los sucesivos proyectos constructivos se tendrán en cuenta las condiciones de la declaración de impacto ambiental, en ésta se especifica que queda excluída la estación de Cuenca y cualquier ramal de entrada al casco urbano», explicó Cañas.

A su juicio, Magdalena Álvarez debe desconocer los procedimientos y trámites que se siguen conforme a la ley para aprobar estas cuestiones, «debe desconocer que en septiembre de 2007 se publicaba un anuncio por el que se sometía a información pública el proyecto básico de estación».

Este último procedimiento administrativo está en marcha por lo tanto la estación de Cuenca no está aprobada desde el año 2003 y ha recibido «muchas alegaciones» respaldadas por las firmas de unos 10.000 ciudadanos conquenses.

«No entendemos como se atrevió a decir tales cosas, o bien estaba muy mal acompañada y la engañaron o la informaron muy mal, la han metido en un compromiso porque la han dejado como una incompetente o bien como una mentirosa», reiteró Cañas y añadió otro calificativo, el de incoherente «porque defiende políticas contrarias a las de su propio ministerio que son las de mantener las estaciones de alta velocidad en los centros de las ciudades».

Asimismo criticó que ahora todo el mundo se esté disculpando e intentado eludir responsabilidades diciendo que la decisión fue tomada por el ministerio cuando había otras personas. «Nadie quiere explicar y defender la estación fuera del centro porque es indefendible», lamentó y aseguró entender las preocupaciones de los políticos porque cada vez el movimiento pro estación dentro está tomando más fuerza. El portavoz también mostró su malestar con las amenazas de que si no se hace la estación en La Estrella el proyecto se va a demorar durante años, «estas amenazas vienen desde el 2002, también se hicieron en el 2003, han pasado cinco años y han dejado que la situación se pudra para hacerla irreversible. Estamos ante unos políticos que en vez de explicar el por qué de las cosas amenazan a la ciudadanía, son unos caciques que nos dicen que si no aceptamos nos quedamos sin nada».

Para Cañas la única posibilidad que les queda a los ciudadanos es la de la respuesta social ante la negativa de los políticos a dialogar con la plataforma. En este sentido, el otro portavoz, Pedro Lucas anunció que el próximo paso va a ser salir a la calle para manifestar su disconformidad. Así fue solicitado en el acto público que esta plataforma celebró el pasado martes.

valoración acto público.

Sobre este acto, los portavoces declararon su completa alegría al ver la respuesta de los vecinos de la capital y confesaron haberse sentido desbordados cuando el aforo se llenó y muchas personas no pudieron acceder a la sala por motivos de seguridad.

LA MINISTRA, MAL INFORMADA POR SUS ACOMPAÑANTES A ESE ACTO, ES UTILIZADA Y "USADA" PARA ALIMENTAR LAS MENTIRAS

2008-06-20T09:59:00.003+02:00

MENTIRAS QUE NOS VIENEN REPITIENDO DESDE HACE CINCO AÑOS.

La ministra de Fomento confirma que la estación del AVE estará en ‘La Estrella’

Magdalena Álvarez dijo que mantendrá el acuerdo que en 2002 alcanzaron Ayuntamiento, Junta y Ministerio porque le parece «bueno» y para no retrasar la llegada del tren

J.J. DOMÍNGUEZ / HORCAJADA.

La Tribuna de Cuenca

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, confirmó ayer que la estación del tren de Alta Velocidad estará «en el sitio donde se acordó en 2002 por la Junta de Castilla-La Mancha, el Ayuntamiento y el Ministerio de Fomento», en referencia al paraje de ‘La Estrella’ que está a cinco kilómetros de la ciudad.

La responsable de Fomento (que ayer visitó la apertura de un túnel de la línea del AVE entre Horcajada y Naharros) indicó que conocía la polémica que se había recuperado en la ciudad sobre la situación de la estación y quiso cerrar este debate.

«El estudio informativo de la estación de Cuenca se aprobó el 23 de julio de 2003», ilustró.

Álvarez recordó que cuando se tomó esa decisión había otras personas en las distintas administraciones y que, en algunos casos, estaban regidas por comunidades autónomas diferentes. «Por ejemplo el señor Cascos estaba al frente del Ministerio de Fomento», indicó.

La ministra aclaró que había decidido mantener el referido consenso entre instituciones porque «creo que es una decisión adecuada».

También con el objetivo de evitar retrasos. «Cada vez que se produce una modificación en este tipo de decisiones se producen retrasos». Unas demoras que podrían llegar a ser de «años» en este caso, según calculó la responsable del Ejecutivo central.

EXITO DEL ACTO PUBLICO

2008-06-20T09:54:00.001+02:00

ACTO PÚBLICO
Más de 200 personas conocen el planteamiento de ‘AVE Dentro’
La plataforma que aboga por integrar la estación con la ciudad explicó la cronología de los hechos desde que se firmase el Acuerdo de Murcia y defendió el proyecto de soterramiento
N.M. / CUENCA La tribuna de Cuenca

Aforo completo para el acto público que ayer organizó la Plataforma ‘AVE dentro’ para exponer las razones por las que consideran que el debate sobre la ubicación de la estación no debe quedar ya cerrado. Y no sólo eso, sino que numerosos conquenses tuvieron que quedarse fuera por no caber dentro del recinto en el que se celebraba la sesión.

Ésta se dividió en dos partes claramente diferenciadas, para terminar con un debate entre todos los asistentes. La primera fue la exposición de una cronología de hechos desde que se firmase el Acuerdo de Murcia en el año 2001, en el que se indicaba que la localización de las distintas estaciones se fijaría de acuerdo entre el Ministerio de Fomento, las comunidades y los respectivos ayuntamientos. A partir de aquel momento se fue mostrando la sucesión de acontecimientos y de documentos que han llevado hasta el momento actual, en que desde las instituciones se dice que no se puede hacer la estación de Cuenca en otro sitio que no sea el paraje de La Estrella. En cuanto a la segunda parte, supuso la presentación del proyecto que presentó una de las entidades que forman parte de la Plataforma y en el que se expone la viabilidad del soterramiento de la estación del AVE en el centro de la ciudad, en el lugar en el que está situada la actual del ferrocarril.

Y es que, según afirman quienes apoyan este proyecto, no es nada descabellado, puesto que en Talavera de la Reina el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, y el alcalde de la localidad, José Francisco Rivas, ya firmaron un acuerdo de cara a la integración urbana del ferrocarril, de modo que la solución adoptada consistirá en el soterramiento de las vías del AVE, que financiará la Junta de Comunidades. Por todo ello, los integrantes de la Plataforma ‘AVE Dentro’ consideran que «desde el punto de vista legal nos encontramos aún en el proceso de definir la situación de la estación» y su idea es conseguir reunirse con responsables del Ministerio de Fomento para poder hablar acerca de este tema.

2008-06-12T13:45:00.001+02:00

ESTACIÓN AVE
DENTRO
DE LA CIUDAD

ACTO PÚBLICO
DÍA 17 DE junio de 2008
A LAS 20,00 H.
EN CCM
(Parque S. Julián)

¡ACUDE!

¿PARAN MÁS TRENES EN LA LÍNEA PRINCIPAL, AUNQUE ESTÉ EN EL QUINTO ...?

2008-06-07T13:34:00.002+02:00

Pingarrón valora que el Cercanías eclipsa la demanda de lanzaderas

EFE
El consejero de Ordenación del Territorio, Julián Sánchez Pingarrón, valora que el motivo de que no haya lanzaderas de AVE entre Guadalajara y Madrid se debe a que «parece que no existe demanda», pues el servicio de Cercanías que une ambas ciudades es más barato y, al final, el tiempo que se emplearía yendo en AVE sería similar.

Sánchez Pingarrón respondía así a una pregunta que le formuló en el Pleno de las Cortes el diputado del PP por Guadalajara José María Bris sobre las medidas que piensa adoptar el Gobierno regional para que se establezca el servicio de lanzaderas de AVE en la capital con el mismo sistema de abonos y frecuencias que las del Madrid-Toledo.

El consejero, que recordadó que el servicio de lanzaderas lo presta Renfe y que la Junta sufraga la línea de autobuses que une Guadalajara con la estación del AVE, situada en Yebes, dijo que le gustaría que hubiera lanzaderas, aunque Guadalajara, a diferencia de Toledo, Ciudad Real o Puertollano, cuenta con un servicio de Cercanías para desplazarse a Madrid, con más de cincuenta viajes al día y tres veces más barato que el AVE Madrid-Toledo.

Además, Pingarrón indicó que el Cercanías cuenta con la ventaja de que lo cubre el abono del Consorcio de Transportes de Madrid, a través del convenio que existe con la Junta, que permite también viajar en Metro y en transporte urbano e interurbano.

Sánchez Pingarrón también dijo que, mientras el AVE lo utilizan en Guadalajara doscientas personas al día, más de 12.000 personas usan el servicio de Cercanías, con lo que queda clara la preferencia por este tipo de transporte.

El consejero de Ordenación del Territorio explicó que supone que Renfe ha hechos estos cálculos y parece que no existe demanda para un servicio de lanzaderas de AVE con Madrid, que en cualquier caso «sería más caro» que el Cercanías.

Además, a juicio de Pingarrón, no supondría un ahorro sustancial en los tiempos que se emplean para desplazarse pues, aunque el trayecto entre Guadalajara y Madrid se hace en 25 minutos con el AVE y en 42 minutos por Cercanías, el autobús que une Guadalajara con la estación de Yebes emplea entre quince y veinte minutos en hacer el recorrido, con lo que el tiempo, al final, viene a ser similar

POM y ESTACION EL AVE. La opinión de Urbanismo Ciudadano

2008-06-06T14:34:00.002+02:00

Urbanismo Ciudadano articulo la campaña de recogida de alegaciones sobre la estación del AVE, y lo que se solicitaba del Ayuntamiento, es que amparándose en el acuerdo de Murcia en el que se dice que la ubicación de las estaciones debe definirse de común acuerdo con los Ayuntamientos, solicitara del Ministerio que se ejecutara lo que era la propuesta inicial del propio Ministerio, es decir, construir un ramal de acceso al centro y dejar la estación en los actuales terrenos ferroviarios.
Pero el Ayuntamiento ha pasado de las alegaciones ciudadanas y solo entiende de las presiones de cuatro constructores. El Ayuntamiento ha pasado de los ciudadanos de Cuenca y no ha movido ni un dedo, para en el proceso obligatorio y previo de concertación interadministrativa con el Ministerio de Fomento, haber exigido lo que los conqueses le pedimos.
Si al final esos cuatro constructores se salen con la suya, la única culpa sera de los políticos que han gobernado el Ayuntamiento de Cuenca desde el año 2003 hasta la fecha.

TODAVÍA ESTÁN A TIEMPO DE RECTIFICAR

La Junta podría obligar al Ayuntamiento a exponer otra vez al público el POM

El POM es un plan crucial para el crecimiento urbanístico de Cuenca que ya se expuso en verano del 2006 cuando gobernaban los socialistas y recibió unas dos mil alegaciones.

PABLO GUTIÉRREZ / CUENCA
La Tribuna de Cuenca

El gerente de Urbanismo, Héctor Álvarez, declara que la consejería de Vivienda podría obligar al Ayuntamiento a tener que exponer al público otra vez el Plan de Ordenación Municipal (POM), el documento en el que se marca el modelo de desarrollo de la ciudad para los próximos años.
Álvarez aludió a este contratiempo en una conversación con periodistas en la Universidad Menéndez y Pelayo, adonde acudió para asistir a la inauguración de un curso sobre Urbanismo.
El POM es un plan crucial para el desarrollo urbanístico del municipio de Cuenca, pero su aprobación definitiva no depende en exclusiva del Ayuntamiento porque requiere una compleja tramitación en la que también interviene el Gobierno autonómico de Castilla-La Mancha.«Es un criterio de la consejería de Vivienda. Estuvimos hablando con ellos y entendían que no había acabado la primera fase de presentar la documentación. Consideran que la documentación que se presentó en su momento no era completa y eso implicaría que la fase de exposición no ha sido válida», explica.
El POM estuvo expuesto al público en agosto y septiembre del 2006, cuando los socialistas gobernaban el Ayuntamiento. Se criticó que estas no eran las fechas más idóneas, al coincidir con el verano, cuando muchos de los vecinos están fuera de la ciudad, pero el periodo de exposición duró más de lo previsto porque el alcalde de entonces, José Manuel Martínez Cenzano, firmó sobre la marcha un decreto para ampliar el plazo.
Mientras estuvo expuesto, el POM recibió más de dos mil alegaciones y muchas de ellas cuestionan la ubicación elegida para situar la futura estación del AVE, a las afueras de la ciudad, en el paraje conocido como ‘La Estrella’.
El gerente de Urbanismo afirma que las alegaciones presentadas se han estudiado y revisado y adelanta que, como era de esperar, las que se refieren a la ubicación del AVE no serán estimadas. «El 90 por ciento son la misma alegación y se refieren a la ubicación del AVE y no se pueden estimar. Es muy aceptable que la gente quiera que la ubicación de la parada delAVE sea otra, pero el POM no es lo que decide la ubicación delAVE y estas alegaciones no son procedentes», declaró.
En cambio, algunas otras alegaciones sí han recibido el visto bueno para ser estimadas: «eran lógicas, pequeños errores y cosas que entendemos que hay que estimar».
Esas miles de alegaciones que ya se han presentado no serían válidas en el caso de que tuviera que volverse a repetir el proceso de exposición al público del POM, según indica el Gerente Municipal de Urbanismo. «Si no ha valido la exposición, a pesar de que las alegaciones ya las hemos estudiado, no serían válidas, porque tendría que volverse a exponer», dijo.
El Ayuntamiento de Cuenca está por lo tanto a expensas de la decisión definitiva que se adopte desde elGobierno autonómico con respecto a si el POM tiene que volver a repetirse o no.
El interés del Consistorio conquense, recalcado por el alcalde y otros cargos municipales, es que el POM se apruebe definitivamente cuanto antes.
Pase lo que pase, el Gerente de Urbanismo señala que se intentará agilizar el proceso: «esperamos hacer nuestro trabajo más rápido de lo que se hizo antes y darle agilidad».
El entendimiento institucional y técnico entre el Consistorio de Cuenca y la Junta de Castilla-La Mancha se pone a prueba en este arduo proceso de tramitación administrativa que requiere el Plan de Ordenación Municipal, el manual de instrucciones para el crecimiento de la ciudad en el futuro.

Carta enviada a El Pais por los protavoces de la plataforma "AVE DENTRO"

2008-06-02T13:29:00.003+02:00

ESTACION DEL AVE EN CUENCA:
¿SERVICIO AL CIUDADANO O ESPECULACIÓN?

En el estudio informativo del Ministerio de Fomento que sirvió de base para la aprobación de la línea de alta velocidad Madrid Levante, sometido al trámite de información pública en el año 2000, se proponía que la estación de Cuenca se ubicara en los terrenos ferroviarios, que comprenden unas 16 hectáreas en el centro de la ciudad, mediante una solución similar a la que se ha ejecutado en Lérida, consistente en la construcción de un ramal de acceso desde la línea principal. La construcción de este ramal de acceso sería financiada por el Ministerio de Fomento.
El Ayuntamiento de Cuenca y la Junta de Comunidades presentaron alegaciones rechazando esta solución, solicitando la estación en la línea principal, que transcurre alejada de la ciudad.
En el año 2003, cuando por parte del Ministerio se dicta la resolución de aprobación de ese estudio informativo, queda pendiente de decidir la ubicación de la estación de Cuenca y la construcción de un posible ramal de acceso al centro, ya que esas actuaciones no han sido analizadas en el estudio de impacto ambiental.
Desde entonces, diversos colectivos de la ciudad vienen reclamando a las Instituciones locales que soliciten del Ministerio la solución que proponía inicialmente para la ubicación urbana de la estación.
Sin embargo, estas Instituciones con el Ayuntamiento de Cuenca a la cabeza, han venido impidiendo el debate ciudadano, han ocultado a la opinión pública la propuesta inicial del Ministerio y han presentado un proyecto de Plan de Ordenación Municipal, (POM), con una estación en la línea principal, a cinco kms. del casco urbano actual, con una amplísima propuesta de reclasificación de suelo para usos residenciales a su alrededor, con previsiones de incremento de población que multiplican por cuatro la actual, en un proyecto urbanístico irreal, insostenible, especulativo e irracional.
Cuando en el año 2006 se sometió al trámite de información pública ese proyecto de POM, cientos de alegaciones de los ciudadanos y colectivos de Cuenca, fundamentadas principalmente en el rechazo a esa solución propuesta para la ubicación de la nueva estación ferroviaria, fueron presentadas ante el Ayuntamiento.
En septiembre de 2007 se somete al trámite de información pública el Proyecto Básico de la nueva estación. La respuesta ciudadana se repite. Alegaciones avaladas por unas 10.000 firmas se encuentran en el Ministerio reclamando que se ejecute lo que el propio Ministerio proponía: Construcción de un ramal de acceso al casco urbano y ubicación de la estación en los actuales terrenos ferroviarios.
Pero la resistencia de los poderes locales y de los sectores vinculados a la especulación inmobilaria es muy fuerte. Se vuelve a negar la posibilidad del debate y la transparencia pública y además se amenaza con la idea de que Cuenca puede quedarse sin estación de no aceptarse su propuesta “irracional-especulativa”.
Como última oportunidad y esperanza ha surgido una plataforma ciudadana llamada “AVE DENTRO” que con una campaña de movilización, trata de impedir que se lleve a cabo una solución que sería un gravísimo error histórico para la ciudad de Cuenca. Plataforma que reclama del Ministerio y del Ayuntamiento de Cuenca la mejor y más racional solución, que consiste en ubicar la estación en el centro de la ciudad, como proponía en un principio el Ministerio de Fomento.

Plataforma “AVE DENTRO”
Cuenca, 30 de mayo de 2008

OTRO EJEMPLO DE LO QUE NO SE DEBE HACER

2008-05-31T22:56:00.001+02:00

La estación AVE de Tarragona sólo atrae al 18% de los usuarios del Avant

ABC Cataluña (30/05/2008)
A.G.
BARCELONA.- La anunciada revolución en las comunicaciones entre las capitales de provincia catalanas con la puesta en marcha de los trenes regionales de Alta Velocidad Avant no ha sido tal. Al menos por lo que respecta al trayecto Barcelona - Tarragona, que en su primer mes de funcionamiento sólo ha conseguido 6.519 clientes. Por el contrario, el enlace Barcelona – Lleida ha captado 26.571 pasajeros. Mucho más lejos, la lanzadera entre Tarragona y Lleida transportó a 1.840 personas. La puntualidad, eso sí, ha sido, más que británica, japonesa. Según Renfe, del 100%.
Las cifras, hechas públicas al cumplirse un mes del estreno del Avant, confirma lo que ya se temía cuando se instaló la estación de la línea AVE Tarragona – Camp de Tarragona no en el centro de la ciudad sino a kilómetros de ella. El desplazamiento hasta la estación, y el hecho de que el aparcamiento allí instalado cueste tanto o más que el billete ha hecho que desde el primer día los pasajeros hayan preferido seguir utilizando el tren convencional, más barato y con una duración de trayecto prácticamente igual. Desde el Ayuntamiento de Tarragona se está presionando al Gobierno para que construya un aparcamiento suficiente y gratuito al lado de la estación.

Supresión del tren nocturno
Por otra parte, desde la asociación para la Promoción del Transporte Público se denunció ayer que a partir de hoy, y con motivo de la puesta en marcha del AVE, Renfe suprime el tren nocturno Estrella Costa Brava entre Barcelona y Madrid, una opción económica para viajar entre las dos capitales.

LA TRIBUNA DE CUENCA. VIERNES 23 DE MAYO 2008

2008-05-24T14:14:00.003+02:00

De "razonable" a "inoportuno" en cinco días

"AVE Dentro" "no entiende" que Valiente pida ahora que no se abra un debate sobre la estación y el viernes pasado les prometía apoyo

J.J. DOMÍNGUEZ

El viernes pasado, el delegado de la Junta, Ángel Valiente, se reunió con representantes de la Plataforma "AVE Dentro". El mismo día los portavoces de esta organización manifestaban a los medios de comunicación que el representante del Ejecutivo regional había calificado como "razonable" su propuesta de construir un ramal desde la línea principal para ubicar la estación de Alta Velocidad en el centro. También declararon que Valiente les había prometido trasladar sus propuestas al alcalde "y apoyo en caso de que se consiguieran sus propositos".

La noticia ocupó tiempo y espacio en medios audiovisuales y escritos durante el mismo 16 de mayo y en la jornada siguiente, sin que Valiente o la Junta replicaran esa información. En la Delegación, de hecho, conocieron las declaraciones de "AVE Dentro" por este diario y no vieron obligado ni negarlas ni matizarlas.

Hasta que el miércoles de esta semana un teletipo de la agencia Efe recogía unas declaraciones del delegado refiriéndose a la reunión en un tono bien diferente si bien no contradecía de forma directa el relato de la plataforma. Valiente manifestaba que veía "inoportuno" abrir un nuevo debate sobre la ubicación de la futura estación y pedía a instituciones y colectivos que no trasladen "una nueva tensión social a la ciudadanía".

Miguel Cañas, portavoz de "AVE Dentro" se mostró ayer "sorprendido" por la actitud de Valiente. "Nosotros le advertimos que íbamos a trasmitir ese mensaje que nos dió y nos dijo que sin ningún problema. Luego tuvo tiempo suficiente para matizar o aclarar sin que lo hiciera hasta que casi una semana después hace estas manifestaciones", agrega.

El portavoz de "AVE Dentro" califica de "difícil de comprender" el desarrollo de los hechos y afirma que desconoce a qué se puede deber. "Pensamos que tal vez en el seno de la Plataforma que quizás alguien desde el PSOE o desde instancias superiores le ha pedido que haga estas declaraciones", especula.

Cañas aclara además que la única reunión que mantuvieron fue la del viernes pasado y que el miércoles no hubo ninguna. Advierte también que "Valiente no nos ha contradecido directamente" pero que si lo hace "responderemos porque no vamos a permitir que nos deje por mentirosos".

En ese sentido se congratula de que el ahora delegado de la Junta "reconociera" que en la reunión de la Mesa del Pacto de Cuenca a la que se le atribuye la elección del paraje de La Estrella como ubicación de la estación "no se debatió la propuesta del ramal".

Desde la plataforma también se aclara que como organismo no han negociado ni pactado con Francisco Pulido ningún referéndum sobre la situación de la estación. Es más, creen que sería un mal método demasiado largo e ineficaz. Y es que el "independiente" José Luis Collada ha asegurado esta semana que tiene el apoyo del alcalde a esta consulta popular, extremo sobre el que el Consistorio no ha dicho nada.

Por otro lado, "AVE Dentro" se reunió ayer con el subdelegado del Gobierno, Julián Grimaldos, para pedirle que facilite un encuentro con el Ministerio de Fomento.

EL DÍA. VIERNES 23 DE MAYO DE 2008

2008-05-24T13:13:00.002+02:00

ESTACIÓN DEL AVE La plataforma "AVE DENTRO" respondía así a las afirmaciones del delegado de la Junta.

Insisten en que "aún hay tiempo"

Aseguran que "ahora se está debatiendo dónde va la estación y si se hace un ramal"

MIGUEL A. RAMÓN

"Todavía hay tiempo para que la estación del AVE se ubique dentro de la ciudad, porque aún no se ha adoptado de manera oficial la ubicación definitiva". De esta manera respondían ayer Miguel Cañas y Pedro Lucas, portavoces de la Plataforma "AVE DENTRO", a las declaraciones del delegado de la Junta en Cuenca, Ángel Valiente, en las que tachaba de "inoportuno" abrir ahora un debate sobre la ubicación de la estación del AVE en Cuenca. Desde la Plataforma se insiste en el hecho de que "hay una resolución administrativa del Ministerio de Fomento del año 2002, que es la única que jurídicamente tiene valor, y que deja pendiente de decidir dónde va la estación y si se hace un ramal de entrada al centro de la ciudad; cuestión ésta última que es la que se está debatiendo ahora mismo desde el punto de vista administrativo y legal, y que hasta que el Ministerio no dicte una resolución publicada en el BOE, previa Declaración de Impacto Ambiental diciendo lo que hay, aquí no hay nada decidido".

Cañas reconoció, sin embargo, que el tiempo apremia y que "vamos un tanto apurados, porque se han perdido cuatro años, desde que en el 2003 se publicó la Declaración de Impacto Ambiental; tiempo en el que se debía haber acometido un debate sobre esta cuestión buscando soluciones y no se ha hecho". Por ello, hacía hincapié en que "el Ayuntamiento lo que tiene que hacer cuanto antes es pedir al Ministerio que la estación vaya dentro de la ciudad, que es, precisamente, lo que quería al principio Fomento". En relación a las afirmaciones de Valiente sobre que estas propuestas ocasionan "una tensión social a la ciudadanía", Lucas negaba este extremo y prefería asegurar que "lo que está haciendo la Plataforma es trasladar a la opinión pública que las cosas no se han hecho bien".

Por último, la Plataforma se reunía ayer con el subdelegado del Gobierno en Cuenca, Julián Grimaldos, en la que le pidieron que gestionara una reunión con el órgano competente del Ministerio de Fomento en el tema de la estación del AVE, "a lo que accedió", según afirmaron.

MIGUEL CAÑAS

"Un referéndum sería un elemento de confusión"

Aunque iniciamente no mostraban su oposición frontal a la iniciativa planteada por ixc, Miguel Cañas, portavoz de la Plataforma "AVE DENTRO" dejaba ayer claro que "llevar a cabo ahora un referéndum sobre la ubicación de la estación del AVE sería un elemento de confusión muy importante, porque eso sí que exigiría una paralización del expediente, ahora en marcha, del proyecto básico hasta que se conozca el resultado de la consulta". Si bien aclaraba que "la Plataforma no se ha planteado en ningún momento una iniciativa de este tipo". En todo caso, Cañas explicaba que "esta medida requeriría recoger firmas con esta petición expresa, un pleno, un informe jurídico que avale la legalidad de la consulta y la aprobación por el Gobierno nacional, además de demostrar que eso es de competencia exclusiva municipal". De todos modos dijo que "si se confirma que el Consistorio quiere esa consulta popular, lo que tiene que hacer para ser coherente es ya, de forma inmediata, manifestarle por escrito al Ministerio que paralice la aprobación del proyecto básico".

El DÍA DE CUENCA. Rueda de Prensa

2008-05-19T10:41:00.002+02:00

INFRAESTRUCTURAS -
La plataforma planteó ayer sus propuestas al delegado de la Junta
“AVE dentro” pide que se apoye igual a Cuenca que a Talavera
EL DÍA DE CUENCA 17-MAYO-2008. CUENCA
La plataforma ciudadadna “AVE Dentro” pidió ayer a la Junta de Comunidades que defienda de igual manera la integración del ferrocarril en la ciudad tanto en Talavera de la Reina como en Cuenca.Los representantes de la plataforma Miguel Cañas y Pedro José Lucas plantearon ayer sus propuestas al delegado de la Junta en Cuenca, Ángel Valiente, dentro de la ronda de contactos que mantiene “AVE dentro” con distintos colectivos e instituciones para dar a conocer sus reivindicaciones.Ambos representantes valoraron de forma positiva el encuentro con Valiente del que destacaron la buena acogida de sus propuestas y su intención de trasladarlas al Ayuntamiento de Cuenca. “No queremos ser la única ciudad de España y de Castilla-La Mancha que está peleando por sacar la estación fuera”, recalcó Pedro José Lucas, que puso como ejemplo el modelo de Zaragoza, Zamora o Talavera.Lucas instó a todas las administraciones a corregir la decisión de desvincular el AVE del centro de la ciudad y aseguró que la integración en el centro es la opción más ventajosa para los conquenses.Por su parte, Cañas explicó que aunque el procedimiento para la ubicación de la estación está avanzado todavía se está a tiempo de modificar el enclave y clarificó que la plataforma no tiene como objetivo detener las obras si no “promover un ramal que conecte con el centro de la ciudad y llevar a cabo una gran operación urbanística en la zona que termine con la división de la ciudad en dos”.Cañas recalcó además que la plataforma ha editado más de 10.000 dípticos informativos para clarificar su postura ante los ciudadanos y explicó que se establecerá un calendario de actos que no descarta que pueda culminar en movilizaciones ciudadanas.Tanto Cañas como Lucas hicieron especial hincapié en que la propuesta del ramal era uno de los planteamientos que propuso en origen el Ministerio de Fomento pero que lamentablemente no se abordó deforma adecuada en 2002, “cuando debió surgir el debate”.

La estación del AVE dentro es posible

2008-05-12T13:42:00.000+02:00

La plataforma AVE DENTRO en la reunión mantenida el día 8 de mayo, ha valorado la noticia transmitida a través de una nota de prensa elaborada por el Ayuntamiento, en la que se informa de la reunión que ha mantenido con ADIF.
En primer lugar, manifestar que lo que más se ha dado a conocer es la interpretación y opinión del alcalde sobre esa reunión, en la que por lo publicado, ni siquiera se ha tratado la posibilidad de mantener la estación en los actuales terrenos ferroviarios, pues el propio alcalde ya considera, como reiteradamente viene manifestando, que no se puede cambiar la ubicación. Manifestamos una vez más que es perfectamente posible seguir planteando que la estación se construya en los actuales terrenos ferroviarios y que en estos momentos, como desde el principio de la gestión de este asunto, el verdadero problema es que el Ayuntamiento de Cuenca, con su alcalde a la cabeza, no está defendiendo esta opción que es la que más respaldo social tiene en la ciudad con mucha diferencia. Y no solamente no la defienden, sino que son y han sido el principal obstáculo para la consecución de este objetivo.
Nosotros estamos convencidos de que si el Ayuntamiento de Cuenca reclama con fuerza ante el Ministerio de Fomento esta opción se ejecutaría sin lugar a dudas. El ADIF carece de competencias para decidir la ubicación de la estación, y quien debe adoptar la decisión es el Ministerio de Fomento, previa resolución de las alegaciones presentadas en el trámite de información pública. Recordamos que existen alegaciones reclamando la ubicación central del AVE, avaladas por más de 10.000 firmas de conquenses y que al día de hoy están sin resolver.
Se hace gala de un desconocimiento y una incompetencia manifiesta en la defensa de los intereses de esta ciudad, cuando además de considerar al ADIF como organismo competente, se presenta como una novedad el conocimiento de la maqueta del proyecto básico, que ya se conocía desde octubre del 2007 y cuando además no se cuestiona el borrador de convenio firmado por la anterior corporación con el ADIF. Es lógico que el ADIF quiera seguir adelante con ese convenio, pues obtendría de su gestión una enorme cantidad de plusvalías que se irían de Cuenca, sin compromisos de inversión en la ciudad, lo que demostraría una vez más la incompetencia del Ayuntamiento de Cuenca para defender los intereses de los conquenses.
La Plataforma sigue trabajando para la defensa de sus reivindicaciones a través de la campaña de concienciación ciudadana, para pasar posteriormente a la articulación de la movilización correspondiente. Por último, recordamos que seguimos esperando que los responsables en Cuenca de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, atiendan la petición que les hicimos para tener una reunión, con el objeto de trasladarles nuestros planteamientos.

ESTACIÓN AVE DENTRO ¡TODAVÍA ES POSIBLE!

2008-05-06T13:18:00.000+02:00

¿a que no quieres irte a 5 km de Cuenca a coger el tren?
¿a que quieres la estación de trenes dentro de Cuenca?
Entonces… DÍSELO AL AYUNTAMIENTO
¡ESTACIÓN AVE DENTRO DE LA CIUDAD!
El proyecto de Estación AVE no está aprobado. Su construcción no ha empezado. Están pendientes de resolver cerca de 10.000 alegaciones contra el proyecto de situarla a 5 km de la ciudad.
ESTACIÓN AVE DENTRO
¡TODAVÍA ES POSIBLE!
Contra lo que algunos dicen, lo mejor que le puede pasar a una ciudad es que las Estaciones de Ferrocarril estén en el centro de la ciudad:
“Las operaciones de integración ferrocarril-ciudad son una oportunidad para la ciudad porque permiten insertar el ferrocarril en el sistema de movilidad urbana, reforzando la intermodalidad y su atractivo para los usuarios”
Texto del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), Mº de Fomento, P. 131
EL AVE “BUSCA” EL CENTRO EN LA MAYORÍA DE LAS CIUDADES
“La gran ventaja que tiene el ferrocarril es que te deja en el centro de la ciudad”
Así se expresan viajeros y vecinos, comerciantes y hosteleros de todas las ciudades que han optado por una estación céntrica: Talavera de la Reina, Valladolid, C. Real, Córdoba…
Al centro de Madrid y Valencia…¡DESDE EL CENTRO DE CUENCA!
¿Por qué tendría que renunciar Cuenca a esa gran ventaja?
¿Por qué aumentar costes y tiempos de viaje con el trayecto Estación ↔5 km ↔ Cuenca?
TRASLADAR LA ESTACIÓN ACTUAL A 5 KM, SUPONDRÍA EL CIERRE DE LA LÍNEA DE FERROCARRIL CONVENCIONAL QUE VERTEBRA LA PROVINCIA DE CUENCA
ESTAMOS A TIEMPO:
TODAVÍA NO HAN APROBADO LA UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN
ESTACIÓN AVE ¡DENTRO DE CUENCA!
LA MEJOR SOLUCIÓN
¡TODAVÍA ES POSIBLE!
Llevan seis años repitiendo que no se puede debatir sobre este asunto porque se retrasarían las obras y la llegada del AVE.
Llegaron a decir que en 2006 la estación estaría en obras.
Estamos en 2008 y todavía faltan más de tres años para que la línea esté operativa.
ES POSIBLE LEGALMENTE:
La ubicación de la estación no está aprobada.
El proyecto de Estación no está aprobado. Sólo se ha presentado el proyecto básico de Estación. Todavía están pendientes de resolver cerca de 10.000 alegaciones, con las que los conquenses mostraron su oposición a ubicar la Estación a 5 km de Cuenca. También falta el estudio de impacto ambiental.
Su construcción no ha empezado →Todavía es posible plantear otras opciones.
ES POSIBLE TÉCNICAMENTE:
Sin túneles bajo viviendas ni por debajo del río Júcar.
Las vías irían soterradas por el actual pasillo ferroviario, ya que tiene anchura suficiente para acoger las vías del AVE y las vías del tren convencional. Construir un ramal de acceso al centro desde la línea principal, COMO PROPONÍA EL MINISTERIO DE FOMENTO, no interfiere ni entorpece las obras ahora en marcha para las vías en la línea principal, que son las que se están ejecutando.
ES POSIBLE UBICAR LA ESTACIÓN EN EL CENTRO:
En los actuales terrenos ferroviarios.
La Estación y los accesos ocuparían unos 10.000 m2. En los terrenos ferroviarios se dispones de 160.000 m2. Además, se puede hacer un aparcamiento subterráneo tres veces mayor que el previsto en la Estrella, con entradas desde diversos puntos de la Ciudad. El resto de los terrenos se pueden dedicar a equipamientos (Palacio de Congresos), zonas verdes, viviendas…
ES POSIBLE ECONÓMICAMENTE:
Coste mínimo para el Ayuntamiento.
La Estación y el ramal los paga el Ministerio, tal como ya ofreció en su momento. El coste del soterramiento de las vías, tan solo unos 1.800 m, se financiaría en gran medida con las plusvalías de las viviendas construidas en parte de los actuales terrenos ferroviarios, al igual que se está haciendo en muchas ciudades españolas.

ADHESIONES Y MÁS INFORMACIÓN:
PLATAFORMA AVE DENTRO: AVEDENTRO@gmail.com, http://avedentro.blogspot.com

"CUENCA EN BICI" POR LA ESTACIÓN AVE DENTRO

2008-04-06T13:08:00.000+02:00

LAS PROPUESTAS DE "AVEDENTRO" SERÁN TENIDAS EN CUENTA

2008-04-04T13:08:00.000+02:00

Miembros de "Avedentro" expusieron su punto de vista sobre la estación del AVE

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Detallaron sus propuestas sobre el futuro desarrollo urbano de Cuenca

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EL DÍA

CUENCA

Representantes de Ecologistas en Acción, Cuenca en Bici y de la Plataforma "Ave Dentro" mantuvieron el pasado martes un encuentro de trabajo con urbanistas de la asociación ISOCARP, aprovechando que estos técnicos internacionales se encuentran en Cuenca dentro de la ronda de consultas que durante esta semana están manteniendo con diversos sectores sociales y económicos de la ciudad, con vistas a la preparación de su informe sobre el futuro urbanístico de Cuenca.Informe que se presentará publícamente este sábado en el hotel NH, a partir de las 11h.

Estos colectivos ciudadanos tuvieron la ocasión de formular sus propuestas sobre el futuro desarrollo urbano de Cuenca y, en particular, sobre el Plan de Ordenación Municipal, pendiente de aprobar. También mostraron sus dudas acerca de la conveniencia de situar la futura estación del AVE a 5km. del casco urbano, un proyecto que todavía no está aprobado. La plataforma "Avedentro" expuso la estrecha relación existente entre el modelo de ciudad que propugna el POM (insostenible desde el punto de vista ambiental y social) y la Estación del AVE fuera de Cuenca. Con el riesgo de que Cuenca tenga dos núcleos urbanos separados por varios Km., la afección a espacios protegidos como las Lagunas de Arcas, etc.

EN EL CENTRO

En sus propuestas, también se destacó que lo mejor que le puede pasar a una ciudad es que las Estaciones de Ferrocarril estén en su centro, tal como señala el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento:

"Las operaciones de integración ferrocarril-ciudad son una oportunidad para la ciudad porque permiten insertar el ferrocarril en el sistema de movilidad urbana, reforzando la intermodalidad y su atractivo para los usuarios".

A su vez, los urbanistas mostraron gran interés por la coherencia de estas propuestas. Se extrañaron por el hecho de que con las obras de la línea ya en marcha todavía se promoviera la idea de mantener las estaciones de ferrocarril, AVE y convencional, en el centro de la ciudad, en los actuales terrenos de ADIF. Sin embargo desde la Plataforma se les aclaró que el ramal de entrada al centro de la ciudad en nada afectaría al desarrollo de las actuales obras. En ese sentido, se insistió especialmente en que el proyecto de Estación de AVE a 5 km. de la ciudad no está aprobado, cuestión que los urbanistas desconocían. Además se expuso que la propuesta inicial del Ministerio de Fomento fue la de situar la Estación del AVE en el centro de la ciudad, dato también desconocido para ellos, y que el coste del ramal de entrada a la ciudad lo sufragaba el Ministerio de Fomento.

Ante estas aclaraciones, aseguraron que estas ideas no "caerían en saco roto" serían consideradas en su informe final, valorando la propuesta de integración del ferrocarril en la ciudad como algo "propio de personas sensibles con su ciudad".

La plataforma "AVEDENTRO" ha valorado muy positivamente la reunión mantenida y quiere mostrar su satisfacción y agradecimiento por la buena disposición de los urbanistas de ISOCARP.

2008-04-02T12:09:00.001+02:00

Plataforma AVE DENTRO

Nace una plataforma para luchar por la estación del AVE en el centroHOY. CUENCA
EL DIA DE CUENCAUna docena de colectivos, desde asociaciones de vecinos a partidos políticos o sindicatos, han creado una plataforma para reivindicar que la estación del AVE en Cuenca se ubique en el centro de la ciudad. Creen que es viable, que hay tiempo todavía, aunque el reloj de los plazos administrativos corre y son conscientes de que esta plataforma es la última oportunidad para cambiar los planes de situar la estación del AVE en La Estrella, a cinco kilómetros del centro urbano. Su postura es sobradamente conocida, ya que llevan mucho tiempo, por separado o en comunicados conjuntos, pidiendo esta opción de integración del ferrocarril dentro de la ciudad, pero ahora quieren unirse y llevar a cabo campañas de concienciación y reuniones con todas las administraciones para intentar presionar lo máximo posible. La ‘Plataforma AVE Dentro’ está integrada por las asociaciones de vecinos de San Antón, Las Quinientas, San Fernando, Casablanca, Villa Román y el Pozo de las Nieves. También forman parte las organizaciones Cuenca en Bici, Ecologistas en Acción y Urbanismo Ciudadano. Tierra Comunera e Izquierda Unida son los dos partidos políticos que se han sumado, y completa la lista el sindicato Comisiones Obreras. Los portavoces de esta plataforma que se constituía ayer serán el secretario provincial de CCOO, Pedro Lucas, y el representante de Urbanismo Ciudadano Miguel Cañas.Desde todos estos colectivos consideran que la opción de la estación en el centro de la ciudad, manteniendo además la actual, del ferrocarril convencional, supondrá más beneficios para Cuenca, desde el punto de vista turístico y también vecinal, integrando el ferrocarril y con terrenos de sobra para poder contar con zonas verdes, el Palacio de Congresos, una estación nueva de autobús y viviendas. Se soterrarían las vías desde Buenavista y Fuente del Oro hasta el polígono industrial, unos 1.800 metros que se financiarían con los beneficios que se obtendrían del suelo de esas 14 hectáreas de terrenos de Renfe en el centro de la ciudad que se destinen a viviendas. Para la plataforma esta opción es viable y no más cara que sacar un ramal de la estación convencional a la del AVE, como ahora ha pedido el Ayuntamiento de la ciudad.“Claro que estamos a tiempo”. Es lo que defiende en nombre de la nueva plataforma el representante de Urbanismo Ciudadano Miguel Cañas, que asegura que planear la integración del ferrocarril en la ciudad no tiene por qué interferir en los plazos para la llegada del AVE, ni suponer ningún retraso, como argumentaba ayer el alcalde de la ciudad, Francisco Javier Pulido. Aún faltan muchos meses -probablemente más de un año- para que acaben todos los trámites y se empiece a construir la estación. Hay tiempo, pero incluso en el caso de que el AVE llegue antes que pueda hacerse el cambio de proyecto, se podría hacer como en Valencia, explica Cañas, con una estación o apeadero provisional hasta que se dé solución a la integración del ferrocarril y se acabe la estación nueva. Desde la plataforma recuerdan que la primera propuesta de Fomento era precisamente la de conservar la estación en el centro. El Ayuntamiento y la Junta cambiaron los planes, “aunque ahora nadie se atreve a negar que es la mejor opción, alegan cosas como que provocaría retrasos o aumentaría costes”. No más costes que conectar el tren convenional desde el centro hasta la estación del AVE a las afueras, aseguran, como quiere hacer el Ayuntamiento. “Si hay voluntad para hacerlo se hará”, voluntad política, claro. En cualquier caso los plazos corren y “es la última oportunidad”.
La ‘Plataforma AVE Dentro’ pide reabrir el debate sobre el lugar de la estación
Proyecto de estación. El proyecto de la terminal se expuso al público en septiembre del año pasado y se trata de uno de los modelos más pequeños, con dos andenes y 336 metros cuadrados para los locales comerciales
N.M./L.T. / CUENCA
LA TRIBUNA DE CUENCADiversos colectivos sociales, sindicales y políticos presentaron ayer la ‘Plataforma AVE Dentro’, que pretende no resignarse al hecho de que la estación del tren de Alta Velocidad se ubique fuera de la ciudad, en el paraje de La Estrella, y que se retome el debate para situarla en los actuales terrenos de Renfe. Concretamente está compuesta, inicialmente, por las Asociaciones de Vecinos de San Antón, Las Quinientas, San Fernando, Casablanca, Villa Román y Pozo de las Nieves, y por Cuenca en Bici, Ecologistas en Acción, Urbanismo Ciudadano, Comisiones Obreras, Tierra Comunera e Izquierda Unida. Como tal, el secretario provincial de CCOO, Pedro Lucas, que se ha convertido en uno de los portavoces, apuntó que «somos una plataforma sin color político cuyo interés principal es reivindicar que la estación del AVE se ubique dentro de la ciudad». Para ello tienen previstas reuniones tanto con las instituciones como con colectivos que puedan tener el mismo interés en lograr este objetivo, como el colectivo de hosteleros o, en general, de empresarios, como la Cámara de Comercio.Por su parte, el segundo de los portavoces y representante de Urbanismo Ciudadano, Miguel Cañas, argumentó que su pretensión no es descabellada, puesto que responde a la primera idea que propuso el Ministerio de Fomento, con la conexión mediante un ramal. De esta manera, se mantendrían la estación de Alta Velocidad y del tren convencional en el mismo lugar, pero debidamente soterradas e integradas. En su opinión, «soluciones hay, lo que falta es voluntad política». Y es que, recordó, fueron el Ayuntamiento de Cuenca y la Junta de Comunidades los que rechazaron la opción del Ministerio y propusieron sacar la infraestructura de la ciudad. Además, dijo en cuanto a los costes que la institución central se había comprometido a sufragar el que supusiese la propia estación, mientras que para el soterramiento habría que buscar el apoyo de las instituciones (Ministerio, ADIF, Junta, Ayuntamiento) sumado a las plusvalías que se consiguiesen con la gestión de los terrenos, tal y como se ha hecho en otras ciudades, aseguró Cañas.proyecto de la estación. El proyecto de la estación del AVE en Cuenca, que se expuso al público a finales del mes de septiembre del pasado año, contempla un tipo de terminal que se enmarca dentro del modelo de las más pequeñas y básicas entre las que en los últimos años se han puesto en marcha en otras localidades con Alta Velocidad frente a otros ejemplos de más superficie y servicios. En el caso de Toledo no se construyó otra estación sino que se rehabiltó una ya existente. Con el cambio se le dotó de un aparcamiento de 325 plazas, una cifra alfo superior a las que tendrá el de Cuenca, donde serán 303.Por lo que respecta al número de andenes, la estación de Cuenca contará con dos, la misma cifra que tiene Toledo, Antequera-Santa Ana y Puente Genil. En cuanto a las dimensiones de cada uno, serán de 400 metros de longitud y 10 metros de anchura.Además, en el proyecto de la infraestructura conquense se han reservado 336 metros cuadrados para los locales comerciales, lo que supondrá que sólo habrá a lo sumo seis o siete establecimientos de este tipo.Las explicaciones desde ADIF en cuanto al modelo de estación de Cuenca es que cada terminal responde a las necesidades de cada ciudad. debate innecesario. Desde el actual Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Cuenca y del Partido Socialista, se considera innecesario reabrir este debate, puesto que en opinión del alcalde Francisco Javier Pulido «si entramos otra vez en la discusión de estación dentro o fuera estoy convencido de que en el año 2010 no tenemos AVE».En el caso del portavoz socialista, Pedro Bustos, sus palabras van más en el sentido de que si ya se decidió una ubicación con el apoyo de los partidos mayoritarios, no tendría que haber ya debate.En cuanto a las actuaciones actuales relacionadas, desde el Ayuntamiento sólo se hace referencia a las negociaciones con ADIF en cuanto a los terrenos de Renfe. Recuerdan así que en el pasado mes de enero Pulido mantuvo una reunión con la Administración Ferroviaria y que se le instó a hablar con Fomento, encuentro que está previsto se vuelva a pedir una vez constituida la estructura del Gobierno central.

2008-04-02T12:06:00.000+02:00